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本文目录：

• 1、这几天有没有疫情了
• 2、层序地层与烃源岩
• 3、新能源汽车变速机构分为哪八类?
• 4、自动变速箱都10AT了,大众为何还在死磕7速双离合?

这几天有没有疫情了

不是。截止到2023年12月4日，近期出现的是肺炎支原体病毒的流行，不是新冠肺炎疫情。

三天没有发现新增病例，只能说明现在新疆地区的疫情控制得比较稳定。三天只是一个比较短的时间，如果说是一个月没有发现新增病例，那么就可以判断新疆是比较安全的地区。虽然说没有发现新增病例，但是新疆现在还有300多例确诊患者，并且还有七千多人正在接受医学观察。

天。普陀区，隶属于上海市，位于上海中心城区西北部，是沪宁发展轴线的起点，也是上海连接长三角及内地的重要陆上门户和交通枢纽。查询当地疫情防控消息了解到上海市普陀区已经连续7天没有疫情了。每天还是要定时做核酸。

没有。根据查询相关资料显示，截止到2022年9月9日12时，邯郸市连续16天无新增病例，全部为常态化防控区域，所以没有疫情。疫情存在反复风险，请持续做好自我防护，带好口罩，尽量减少外出。

无。截止2022年9月23日，根据当地防疫情况显示，自2022年9月15日至2022年9月23日无新增。上海疫情防控取得阶段性成效，部分区域疫情风险等级降为低风险区、临时管控措施得到解除，然而，“解封”不等于“解防”，防控形势依然严峻。

重庆南岸9月25日没有新增。2022年09月25日，南岸区新冠肺炎疫情情况日常通报，截止09月24日0-24时，南岸区无新增本土确诊病例、无新增本土无症状感染者、现有确诊0人、累计确诊26人、累计治愈26人、累计死亡0人，连续22天无新增病例。

层序地层与烃源岩

1、烃源岩对应的岩性一般是深湖—半深湖中的暗色泥岩、油页岩、泥岩。对于东营凹陷来说，沙四上段的烃源岩是暗色油页岩、深灰色泥岩；沙三下段烃源岩主要为深灰色泥岩为主，夹少量油页岩；沙三中和沙三上段的烃源岩主要为灰色泥岩，分布范围不大。总体说来，烃源岩在不同层序格架的特征有所不同。

2、仔细分析大量的钻井和露头剖面，总结出有实钻资料地区不同沉积相和体系域下生油岩厚度的发育特征，进而在地层、沉积相平面展布的基础上，结合地震相和地层展布特征来预测整个工区的生油岩厚度及展布特征、对中下侏罗统烃源岩分布圈定了范围。

3、阳信洼陷的火成岩与油页岩（及油泥岩）具有较好的相关性，如洼陷东部火成岩较西部发育，同时东部的油页岩（及油泥岩）较西部更富集。

4、俄罗斯的乌拉尔前陆盆地带（北部称提曼-伯朝拉盆地，南部称伏尔加-乌拉尔盆地），烃源岩主要为被动大陆边缘沉积地层，有机质丰富，包括泥盆系、下石炭统、下二叠统黑色灰岩、黑色页岩。前陆盆地发育多层系烃源岩，前前陆盆地阶段的被动大陆边缘和前陆盆地层序均发育烃源岩，以前者为主。

5、层序关键界面分析 层序地层研究中，层序关键界面（SB、MFS、TS）业已被证明是隐蔽圈闭发育的重要部位，这3个关键界面总是与：储层、烃源岩、盖层和输导层等石油地质条件的一个或几个密切相关。

6、研究表明，一般情况下，各类沉积有机相在层序地层格架纵向上以湖侵体系域为中心对称分布，生烃能力最强的烃源岩出自湖湾—半深湖有机相，其位置一般出现在湖侵体系域中部，向上向下，烃源岩生烃能力依次变差。 任德贻煤岩学和煤地球化学论文选辑 引言 层序地层学是沉积学发展史中出现的一门新学科。

新能源汽车变速机构分为哪八类?

吉凯恩（ GKN ）两档变速器，减速比分别为 1 1 . 38 和 5 . 85 ．图 3 为吉凯恩两档变速器剖视图，图 4 为吉凯恩两档变速器在输入轴上的换档机构。应用在宝马（ B MW ） i8 混合动力车上。格特拉克（ Getrag ）两档变速器，减速比分别为 1 2 . 06 和 8 . 61 。

新能源电动汽车变速箱简介：纯电动汽车自动变速箱 2010年，Zeroshift开发了3速自动变速箱；2001年，德国IAV公司研发了drivepacev80（2AT）；），双速行星变速电驱动单元。Oerlikon/Graziano研发了一种用于乘用车和轻型商用车的双速自动变速器（2AMT）。

⑴手动变速器—MT 手动变速器（ManualTransmission，简称MT）又称机械式变速器。轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传动变速器，并且通常带同步器，换档方便，噪音小。重型载货汽车通常用组合式变速器，即主副变速器，一般为十档以上。

对于E-CVT变速箱和DHT变速箱而言，它们各有各的优点，但也都有着自己的缺点。因此，在选择混动车型时，需要根据自己的实际情况，考虑到多方面的因素，来做出最合适的决策。总之，新能源汽车是未来出行的方向，混动车型作为其中一种，其适应性和经济性已经得到了广泛认可。

荣威rx5新能源汽车采用的变速箱有6MT/7速双离合和6速油冷双离合两种。荣威rx5新能源汽车的外观设计强化了新能源汽车的标识，使其与传统燃油车有所区别。车身侧面腰线较高，使得车身看起来更加饱满。车身尺寸为4648/1827/1479mm，轴距为2705mm。

自动变速箱都10AT了,大众为何还在死磕7速双离合?

1、不过，后来一直等待2017年丰田和通用的10AT变速箱发布之后，大众的10速双离合变速箱也没能发布，而这款变速箱之所以没能成功诞生，主要原因在于成本和体积的控制。研发并不难，但想要合理的控制成本，将其量产化，就比较难。

2、大众受限于成本和变速箱体积所以总得来讲，大众死磕7速双离合，是受到成本和变速箱体积的限制，才没有增加挡位。实际上，还是能用，而且也不差。

3、此外，与AT变速箱相比，双离合变速箱的门槛更低，生产成本也更低。因此，相对于AT变速箱的技术难度和较高的成本，为什么不采用双离合变速箱。不过，对于大众集团来说，AT变速箱并没有被完全抛弃，自然吸气发动机配AT变速箱、涡轮增压发动机配双离合变速箱一直是大众车型的标准配置。