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我国交通线路密度的特点是()
对交通线的影响1．地表形态影响交通线路密度：我国地势西高东低，呈阶梯状分布，使交通线路密度表现出西部稀疏、东部稠密的特点。
各种运输线被称着是经济发展的“生命线”；我国交通网的分布情况：东部密度大，西部密度小。
我国地势西高东低，交通线路分布是西部稀疏、东部稠密。即地势相对平坦的东部交通线路的密度大。
我国交通运输的分布特点：分布不均，东部稠密，西部稀疏，密度相差很大。
公交线网密度
1、公共交通线网密度大小反映居民出行接近线路的程度，是公共交通服务水平评定的重要指标。主城区公交线网密度规范要求3~4公里/平方公里，城市边缘地区公交线网密度规范要求2~5公里/平方公里。
2、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220—1995）第2条规定，在市中心区规划公共交通路网密度，应达到3～4km/k㎡；在城市边缘地区应达到2～5km/k㎡。
3、覆盖面积不同：交路网密度指标可以反映公交交通系统的连通程度和覆盖面积，以及城市规划中公交系统的布局和交通策略的制定情况。
4、服务面积153Km2；线路总长度1293Km，纯线网密度94Km/Km2，运营线网密度16Km/Km2，重复系数18；公交站点覆盖率675%（服务半径500M），公交出行比例2%；万人拥有公交车辆5标台。
5、月31日全部调整完后，广州公交线路总数将由目前的469条增加到调整后的576条，增加107条，线网密度由81km/k㎡增加到93km/k㎡，500米站点覆盖率由92%增加到93%。
交通基础:流量、速度、密度(q/u/k)
交通流三要素，即交通流量、交通密度和交通流速度，是表征交通流特性的重要参数。它们在交通流理论、交通工程设计、交通规划以及交通管理等各个层面都具有重要的意义。交通流量是衡量交通流规模的重要指标。
q=ku的意思是，去哭吧，q是“去”的首写字母，ku是“哭”的拼音。这是对对方的一个公开的挑衅和诅咒。
a）。重流：力量/时间的流动。例如kgf / h。质量流量（g） =中质量（）体积流量（q） =中密度（）重力加速度（g） 体积流量（q） =重力加速度（g） 质量流量（m）。
交通密度的调查方法有哪些
指定时间点所调查水域单位面积内的船舶膄数定量描述 若干时间点的船舶交通密度求取平均船舶交通密度值 船舶交通密度，是一个随时间和空间变化的随机变量，通常使用用一个时间段内多个时间点测得的船舶交通密度的平均值。
主要调查方法有出入量法和摄影法两种，此外也可通过测定交通量、车速等来计算交通密度。
众多的间隙性观测调查，可用以了解交通量在地域等空间上的分布规律，为了解全面的交通情况提供数据。（3）为制定交通规划掌握必要的交通量数据。
交通密度的概念简介
交通密度是指一条车道上车辆的密集程度，即在某一瞬间单位长度一条车道上的车辆数，又称车流密度，常以K表示，其单位为：辆/km（如为多车道，则应除以车道数换算成单车道的车辆数，然后再计算）。
交通密度指的是一个车道单位长度内某一瞬时存在的车辆数。它对了解交通状况具有十分重要的作用主要表现在：交通密度是研究交通流理论和制定交通控制措施的重要基础数据。
是指单位时间内通过某条道路的车辆的数量。用来评定这条道路的利用率，来决定是否应该扩建或重新修路。
交通密度是指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数，一般用辆/ （km·车道数） 表示；也可用某个行车方向或某路段单位长度上的车辆数来度量。
船舶交通密度，是一个随时间和空间变化的随机变量，通常使用用一个时间段内多个时间点测得的船舶交通密度的平均值。区域中各部分分布不均匀，采用交通密度分布图描述船舶在不同部位的疏密度变化情况。
为何要用交通流三要素表征交通流特性
1、因为交通流三要素能全面反映交通流的特性。交通流三要素包括密度、流量和速度，它们是衡量交通流特性的重要指标。
2、表示交通流的疏密程度，即道路单位长度上含有车辆的数量，单位是辆/公里。3个参数之间的关系是：交通流量为交通流速度和交通流密度的乘积。
3、交通流通常用交通量、车速，车流密度三个参数来表征。交通流的运行有其规律性，既要对交通量、车速、车流密度的变化规律及其相互关系进行研究，又要对车头时距分布和延误的变化规律进行研究。
4、一般认为，驾驶员的交通特性包括驾驶员的反应操作时间、驾驶员的生理及心理特性等。