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特斯拉电池日放了什么大招,大众电动SUV已经到来
1、首先，特斯拉推出了4680无极耳电芯，这种电芯体积更大，提高了能量密度和功率密度，同时降低了电池成本。其次，特斯拉展示了集成式底盘的设计，将电池包与车身结构集成在一起，提高了强度和续航里程。此外，特斯拉还研究了无钴高镍正极和硅负极技术，以提高电池的性能和降低成本。
2、因为电池日预热时放出的海报背景就是硅纳米线，因此有猜测认为特斯拉会使用Amprius公司的硅纳米线技术。结果没想到马斯克使用的却是生硅阳极工艺通过降低硅含量，并包覆弹性离子粘结物来阻止膨胀。 这套新的工艺下制造成本降低5%，续航提升20%。 但就目前而言，石墨作为负极还没有到达极限，锂电池能量密度的短板仍在正极材料。
3、相比以往大众品牌较为死板的设计，这款ID.4 X采用了更符合当下审美的时髦设计。
4、电池方面，Model Y搭载了与Model 3同款的21700电池组，在技术上比Model S和X的18650电池组要更加先进一些。续航的话，在当前特斯拉中国官网Model Y的预定页面中，显示其长续航版本WLTP工况续航为505公里，而Performance 高性能版续航版本为480公里。
目前电池能量密度最大的电池
理论上，如果能够实现可控核聚变，那么核聚变电池将具有最大的能量密度。然而，目前尚未有成功实现这一技术的案例。 纳米线电池的能量密度可达到54MJ/kg，而常见的锂离子电池的能量密度则在0.46至0.72MJ/kg之间。
美国Amprius公司开发的硅基锂电池。2022年2月18日，Amprius公司宣布，首批超高能量密度的锂电池单元已完成出货。这一产品在能量密度和比能量方面取得了显著进展。该款锂电池的能量密度达到了450 Wh/kg（1150 Wh/l），目前在售的电池中无出其右，稳居能量密度最高锂电池之列。
如果能可控湮灭的话，理论上能做到最大的是核聚变电池，但是还没有成功的案例。纳米线电池的能量密度是54MJ/KG，常见的锂离子电池只有0.46到0.72MJ/KG。在2014年亚特兰大先进汽车电池会议上，美国铝业公司与以色列Phinergy公司就Phinergy铝-空气电池的进一步研发问题签订了联合开发协议。
空气电池主要分为三类：锌空气电池、锂空气电池和铝空气电池。在这三种电池中，锂空气电池以其最大的能量密度而备受关注。 锂空气电池采用锂作为负极，利用空气中的氧气作为正极反应物。当电池工作时，锂负极与氧气发生化学反应，产生电能。
特斯拉在2020年的股东大会暨电池日活动上发布了全新的4680型电池，其续航里程提高了16%，能量密度提升了5倍，电力相比有极耳提升了6倍。这种新型的电池取消了产生很多热能的极耳，解决了能量密度的散热问题。特斯拉计划大约需要一年的时间达到1千兆瓦的产能，但正在考虑提高到每年2千兆瓦。
磷酸铁锂电池能量密度在110Wh/kg左右，三元锂电池的充放电循环次数是800左右，磷酸铁锂电池的充放电循环次数是2000左右。磷酸铁锂电池储存温度-10~35℃，磷酸铁锂电池放电工作温度-20~65℃。
特斯拉model3用的是什么电池技术
1、特斯拉model 3一共使用了两种电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造的，三元锂电池的正极是使用三元材料制造的。有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。
2、特斯拉model 3共有两种电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。磷酸铁锂电池的正极由磷酸铁制成，三元锂电池的正极由三元材料制成。一些三元锂电池的正极由镍、钴和锰制成，一些三元锂电池的正极由镍、钴和铝制成。
3、特斯拉model3采用三元锂电池和磷酸铁锂电池。大部分电动汽车和插电式混合动力汽车都会使用三元锂电池。三元锂电池重量更轻，能量密度更高，更适合家用电动车。Model3是特斯拉旗下的中型纯电动汽车。以Model32022为例。Model3的长宽高分别为4，694mm、1，850mm和1，443mm，轴距为2，875mm。
4、特斯拉Model 3使用了两种电池，分别是磷酸铁锂电池和三元锂电池。其中，磷酸铁锂电池的正极是使用磷酸铁制造的，而三元锂电池的正极则可以使用镍、钴、锰或镍、钴、铝制造。特斯拉Model 3是一款中型纯电动汽车，车身尺寸为长4694毫米、宽1850毫米、高1443毫米，轴距为2875毫米。
5、特斯拉Model 3的电池配置： 该车型采用了两种类型的电池技术，分别是磷酸铁锂电池和三元锂电池。磷酸铁锂电池以其磷酸铁作为正极材料，而三元锂电池的正极则可以选择镍、钴、锰或镍、钴、铝的组合。这两种电池的选择为Model 3提供了不同的性能特点。