回填土压实系数0.97施工能达到么?
1、能达到，98%也能达到的，时压实后的干密度与标准最大干密度之比，最大干密度是要试验室做出来的，在最佳含水量的情况击实得到的 并且最大干密度影响很大。采取分层填土，分层夯压的路堤，以达到足够的密实度，从而提高路堤的稳定性和坚固性，保证车辆运行平稳，避免因长年沉落而恶化运营条件。
2、基础回填土方压实度是具体范围值0.9到0.98。压实度只要在0.9-0.98之间，都是符合的。压实系数指工地试样的干密度与由击实验得到的试样最大干密度指比值K。路基的压实质量以施工压实度K（%）表示。
3、基础回填土方压实度是具体范围值0.9到0.98。压实度只要在0.9-0.98之间，都是符合的。压实系数指工地试样的干密度与由击实验得到的试样最大干密度指比值K。路基的压实质量以施工压实度K（%）表示。击实作用：当需对土方回填或填筑工程进行质量控制时，应进行击实试验。
请问公路半刚性(材料)的密度是多少啊?请内行人解答一下,十分感谢_百度...
1、二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%；四级公路应不小于85%。压实度又称夯实度，指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示，压实度的测定主要包括室内标准密度（最大干密度）确定和现场密度试验。
土石混填路堤密实度难控制?
1、由于材料级配不定，填筑层压实度难于控制。究其原因有以下几种：土石路堤是指利用砾石土、块石土天然土石混合材料填筑而成的路堤。该结构的控制要点是其工后沉降量，为此施工时应防止碎（砾）石“搭桥”和同一粒径形成分布，严格控制一次铺筑厚度和控制最大粒径，经过合理压实可获得较高的相对密度。
2、路基土石方填土不实， 路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整机械进行整平或整平效果不好，路基石方或土石混合料填筑时，石头块径过大，使填石路堤或填土石混合料路堤密实度达不到规范的要求。
3、路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整机械进行整平或整平效果不好，路基石方或土石混合料填筑时，石头块径过大，使填石路堤或填土石混合料路堤密实度达不到规范的要求。基层结构不均匀沉降 （1）施工材料不合格，沙石多是就地取材，石料等级不一。
4、、施工过程中，每填筑3m高宜检测路线中线和宽度。路基成形后质量标准与实测项目，应符合规范要求。
EPS的EPS的物理力学特性
EPS的物理力学特性在工程应用中具有显著特点。首先，其密度范围广泛，一般在10~45㎏/m，工程中常用的表观密度在15~30㎏/m，轻质填料如用于道路工程，密度为20㎏/m，仅为常规填料的1%~2%。密度对EPS的力学性能至关重要，性能与其密度成正比。
自立性EPS自立性强，对高边坡的稳定十分有利。瑞典桥梁设计规范规定，主动、静止侧压力系数分别为0和0.4，不必计算被动侧压力。由于EPS竖向受压后产生侧向压力小，将EPS用于桥头段路基填料，可大大减少桥台的台背土压力，对桥台稳定十分有利。
eps的物理力学特性密度：1EPS的密度取决于成型时聚苯乙烯粒子的膨胀系数，通常是10-45kg/m3，EPS是15-30kg/m3。在公路工程中，作为轻质填料的EPS密度是20kg/m3，约为一般路面填料的1%~2%。密度是EPS的主要参数之一，其所有的机械性能都与其密度呈正相关。
物理力学特性 密度 EPS的密度由成形阶段聚苯乙烯颗粒的膨胀倍数决定，一般介于10~45㎏/m3之间，作为工程中使用的EPS表观密度一般在15~30㎏/m3。目前在道路工程中用作轻质填料的EPS密度为20㎏/m3，为普通道路填料的1%~2%。密度是EPS的一个重要指标，其各项力学性能几乎都与它的密度成正比关系。
在物理力学特性上，EPS的密度范围广泛，一般在10到45公斤每立方米，工程中使用的表观密度通常在15到30公斤每立方米，这对于作为轻质填充材料在道路工程中的应用尤其重要，比常规填料轻约1%至2%。密度是决定EPS性能的关键因素，力学性能与其密度成正比。
聚苯乙烯玻璃化温度80～105℃，非晶态密度04～06克/立方厘米，晶体密度11～12克/立方厘米，熔融温度240℃，电阻率为1020～1022欧·厘米。导热系数30℃时0.116瓦/（米·开）。通常的聚苯乙烯为非晶态无规聚合物，具有优良的绝热、绝缘和透明性，长期使用温度0～70℃，但脆，低温易开裂。
路基压实度的要求?
法律分析：压实施工应首先确定压实度，正确选定压实度，这关系到土基受力状态，路基路面设计要求、施工条件，必须兼顾需要与可能，讲求经济与实效。路床范围内的土层承受着强烈的行车荷载反复作用，路基下层，主要承受本身重量。因此，路床范围的压实度要求较高。路堤、路堑和路堤基底均应压实。
分层回填碾压，要求高的30cm一层，碾压后方可继续回填；要求低的50cm一层，碾压后方可继续回填。路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。
路基的压实度是衡量路基质量的关键指标，它反映了土或其他筑路材料压实后的密度状况。压实度越高，表明材料的密实度越大，整体性能越佳。 对于路堑和路堤基底，要求均应进行压实。土质路堤（包括土石路堤）的压实度不应低于规定的标准。
冲击式压路机填石路堤的压实标准
1、在填石路堤的压实标准中，推荐使用50吨以上的振动压路机或SD冲击压实机进行碾压，以提升压实效果。具体的压实度要求见表1。表1中指出，路堤顶面以下150cm深度的压实度要求从原90%提高到93%，150cm以下深度的压实度则从80%提升至90%。这种改进有助于显著减少路堤在施工后的沉降。
2、规定采用50t以上振动压路机或SD冲击压实机碾压，可以提高填石路堤的压实标准，具体规定见表1。表1 压实标准路堤顶面以下深度/cm 重型击实压实度%0——150 95150以下 93将原压实度标准在80cm以下至150cm，由93%增至95%，150cm以下由90%增至93%，可以较大地减少路堤工后沉降。
3、要求达到压实度93%的压实标准，下路堤压实度90%，补压冲击碾压20遍，平均下沉量S=4㎝，计算有效压实深度5m，压实度平均提高到95%。路基高度5m，则冲击碾压完成沉降率为4/450=2%。
4、填石路堤顶面与细粒土填土层之间应填筑过渡层或铺设无纺土工布隔离层。压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。填石路堤采用强夯、冲击压路机进行补压时，应避免对附近构造物造成影响。中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌。码砌防护的石料强度、尺寸应满足设计要求。
5、应先采用平碾静压2遍，碾压速度为3～6KM/n，然后采用振动碾振动碾压实，碾压速度不大于5KM/h，宜优先采用凸块式（羊足碾）振动碾振动压实。不同压路机的振动压实遍数如表：振动碾压遍数先用轴重每5层及路基顶面宜采用冲击式振动压路机振动压实。路订部分应采用自行平碾式振动压路机振动压实。
6、广西六水线36m、34m石灰岩填石路堤的振碾与冲压对比观测，施工期沉降量为振碾76cm，冲压22cm，表明冲击碾压的密实度增强。