为什么日本举国之力发展氢能源是错误的?
首先，氢能作为一种能源载体，被许多人误认为是未来的最佳能源。这种观点基于两个事实：一是氢的能量密度高达143MJ/KG，二是氢燃料电池的理论效率高达80%。然而，即使这些论据是正确的，结论也是错误的。如果将车载能源的储罐和氢气作为一个整体来考虑，其能量密度远低于汽油，甚至低于甲醇。
氢能作为一种能源载体，被人误认为是未来的最佳能源。这种错误的想法源自两个事实，一个是氢能量密度高达143MJ/KG，另外一个氢的燃料电池理论效率高达80%。论据是正确的，结论却错了。氢气如果是车载能源，将储罐和氢气当成一个整体，其能量密度远低于汽油、也低于低过甲醇。
首先从国家层面来看，日本一开始就押注氢能源，也是不得已而为之。 日本作为一个岛国，既没有丰富的石油矿产资源，也不具备大规模火力发电的能力。因此，从丰田到整个日本，只能将赌注压在氢能源上，从上到下投入了巨大的资金和时间成本。
其问题的核心在于能源危机意识。日本本土面积狭小，资源相对匮乏，这就导致车企不得不选择更为环保高效的能源作为今后发展的重点。2013年，日本提出《日本再兴战略》，其中就涉及到推广诸如家用氢气燃料电池、氢燃料电池车等技术。
第三个原因是丰田章男作为作为日本 汽车 制造商协会主席的产业情怀。汽车 业是日本经济的支柱产业，而燃油系统产业是其重中之重。一旦日本举国推行电动化举措，将生产线关停或者迁移，此举会给日本本土造成严重的失业潮，很多相关产业公司亏损倒闭。
年就生产出了世界上首个商业贩售的氢燃料电池车款，可见日本对未来实现氢能源社会的信心和期待。 由于氢燃料电池唯一的排放产物是水，氢燃料电池车与纯电车类似，都可以实现二氧化碳的零排放，且续航能力优秀，不存在纯电车的续航焦虑。
氢化镁固态储氢有哪些核心优势?
氢化镁固态储氢能够有效解决氢能储运环节的安全性、低效率、高成本难题。
氢化镁作为储氢材料的核心优势 高储氢密度：氢化镁的储氢密度是气态氢的1000倍，液态氢的5倍。这显著提高了储氢系统的能效比，减少了运输中的能量损耗。
氢化镁储氢优点是储氢容量高，运输很容易，缺点是遇水或酸能引起燃烧。对于氢化物储氢材料的研究，最早开始于美国Brookhaven国家实验室，后来随着机械合金化等合成方法的出现，揭开了广泛研究镁基储氢材料时代的序幕。
成本较低 一方面，镁资源在地壳中含量丰富，资源开采成本较低，经济性优势明显；另一方面，镁基储氢材料的加工成本相对较低，有助于降低整体成本。 安全性高 镁基储氢材料在常温下具有良好的化学稳定性，镁的耐腐蚀性能较好。
而储能密度高、反应位置可控、反应产物安全、循环使用等特点都是值得肯定的。氢化镁储氢法虽然有很多优点，但其应用仍存在着一些问题。比如：氢化镁的反应速度较慢、反应过程中需要高温和高压等。因此，需要进一步加大对这种技术的研究和开发力度，解决技术瓶颈，推动氢能产业的发展。
储能设备需要哪些原材料
储能材料，具有能量储存特性的材料。它不仅能存储能量，并且能使能量转化，以供需用。最常见的储能材料有储氢合金和用于一次电池（即原电池，放电后不能复原使用）、二次电池（即蓄电池，放电后可重新充电复原反复使用）的材料。
经查询中国政府网可知，水利工程设备配件主要包括原材料、成品、半成品、构配件、设备以及储能系统两大方面。该储能需要的储能材料是具有能量储存特性的材料，它不仅能存储能量，并且能使能量转化，以供需用。
锂电池及新能源行业需要锂。锂电池行业是锂的主要应用领域之一。锂作为电池的主要原材料，在锂电池中起到关键作用。因其具有轻量、高能量密度、长寿命和优异的充电效率等特点，被广泛应用于电动汽车、电子设备、通讯设备等领域。
上游：原材料包括电解液、隔膜、基本构件等，设备包括活性材料、电池组件，电池系统优化（EMS）、能量管理系统（EMS）和功率转换系统（PCS），根据产业链研究数据显示，电池成本占比最为显著，达到了60%，其次是EMS和PCS，占比分别为20%和10%。
目前液态氢的能量密度是多少,氢氧燃料电池的能量密度是多少?希望给出数...
最有希望获实际应用的是LaNi5和FeTi，形成固体氢化物LaNi5H6和FeTiH95后，单位体积的储氢量可达88和102千克/米3，高于液氢的70.6千克/米3。
在交通运输领域，液态氢被用作合成燃料，特别是在汽车、飞机和船舶上，其高热值（4*10^8 J/kg）使其成为理想动力源。尽管目前制氢成本和储运技术是挑战，但其燃烧产物仅为水，环保优势明显。在航空航天领域，液态氢作为关键燃料，为火箭升空提供巨大的推力，支撑着航天工业的发展和探索太空的愿景。
氢燃料的优点之一是它的能量密度高，每克氢燃烧可以释放出大约142千焦耳的热量，这比汽油的发热量高出三倍。 氢燃料燃烧的副产品是水，这意味着它在使用过程中不会产生灰渣或有害废气，对环境没有污染。
发电和储能：通过燃料电池发电，液态氢展现出高能量密度和高达70%以上的发电效率。此外，液态氢还能将太阳能等可再生能源转换为化学能储存，再通过燃料电池转换为电能，因此，氢燃料电池成为未来电动汽车、电动船舶的理想电源，并已实际应用于航天飞船的电源供应。
这些燃料电池在能量密度和发电效率方面具有优势，尤其是PEMFC，其效率可超过70%。如果能够减少重量和成本，燃料电池有潜力取代内燃机，大幅提高燃料能源效率并减少污染。 太阳能-氢能系统：这种系统将太阳能转换为氢能，作为一种季节性储能介质。
燃料电池堆的关键材料是铂，这种材料的价格非常昂贵。而且，燃料电池堆的成本很高，加上电动汽车的其他核心部件，使得氢能电动汽车的价格也相应提高。这使得氢能汽车在市场上的竞争力下降。