2、飞机的外壳由铝铁合金制成,如果铝占总体积的5/6,则合金的密度...
和钢相比，它的密度只相当于钢的57%，而强度和硬度与钢相近。和铝相比，铝的密度虽较钛小，但机械强度却很差。因此，钛同时兼有钢（强度高）和铝（质地轻）的优点。纯净的钛有良好的可塑性，它的韧性超过纯铁2倍，耐热和抗腐蚀性能也很好。 由于钛有这些优点，所以50年代以来，一跃成为突出的稀有金属。
前3级整流叶片可调，转子由锻造盘叠成，采用热等静压工艺。1～3级盘由锻造钛合金制成，第4级盘材料为PW1016，第7和9为耐高温镍基合金，第8和10为热等静压的IN100。1～4级转子叶片材料为钛合金，5～9级为耐热镍铬铁合金，第10级为耐高温镍基合金。压比0。
隔爆型 指把可能引燃爆炸性混合物的部件封闭在坚固的外壳内，该外壳能承受内部发生爆炸的爆炸压力并能阻止通过其上孔缝向外部传爆的电气设备，隔爆型设备的外壳用钢板、铸钢、铝合金、灰铸铁等材料制成。 隔爆型电气设备可经隔爆型接线盒（或插销座）接线亦可直接接线。连接处应有防止拉力损坏接线端子的设施。
碳化硅与石墨制品还可以制成熔炼铜同金和轻合金用的坩埚。 按耐火材料的主要晶相分类 所谓主要成份是指第一相和第二相成份，含量大约占化学成份总量的90%左右。
铝合金密度是多少?
1、铝及铝合金其它金属材料相比，具有以下一些特点： 密度小 铝及铝合金的密度接近7g/，约为铁或铜的1/3。 强度高铝及铝合金的强度高。经过一定程度的冷加工可强化基体强度，部分牌号的铝合金还可以通过热处理进行强化处理。 导电导热性好 铝的导电导热性能仅次于银、铜和金。
2、铝材料的密度随纯度的变化而变化，当它的杂质含量越高或铝合金中铝含量越少，那么它的密度就越大，纯铝的密度是2700千克每立方，其他系列根据合金不同，一般都 在58—9之间。铝的密度怎么算？可以通过量筒、天平测量获得相关数据，通过数据得出铝的密度。用天平得到质量m。
3、铝的密度是702g/cm3，即7×103kg/m3。铝是银白色轻金属，有延展性。常用来制成棒状、片状、箔状、粉状、带状和丝状。在潮湿空气中会形成一层防止金属腐蚀的氧化膜。当铝粉和铝箔在空气中加热时，会猛烈燃烧，并发出眩目的白色火焰。
飞机是什么材质?
1、飞机上的材料大部分是合金材料。铝合金。铝是一种轻金属，比重7左右。由于地球的吸引力的作用，要求飞机质量越轻越好。飞机越轻，飞的越高、越快、越远，装载量越大。镁合金。镁比铝更轻，比重1--3左右，熔点300度左右。强度更低。用来制造不承重的部件、壳体。
2、飞机是由多种材料构成的，主要包括金属、有机高分子和复合材料。在金属材料中，常用的有不锈钢、铝合金等；有机高分子材料包括橡胶、塑料等；而复合材料则结合了多种材料的优点，如玻璃纤维增强塑料。
3、飞机是航空材料做的。通常包括金属材料（结构钢、不锈钢、高温合金、有色金属及合金等）、有机高分子材料（橡胶、塑料、透明材料、涂料等）和复合材料。
4、飞机外壳是钛合金材质做成的。钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比铝、钢强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。航天器主要利用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温性能来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。
5、材质；飞机外壳的材质多数是钛合金 特性；钛合金是广泛地运用于航空航天技术领域的高性能材料，其重量轻、强度高、韧性好、耐腐蚀是其最显著的特点。
6、复合材料，大多数八九十年代的飞机是用铝合金，现代新型民航飞机主要采用的是复合材料，复合材料主要包括：金属与金属的复合材料，非金属与金属的复合材料，非金属与非金属的复合材料。
飞机各部位构件的材料组成有哪些?
1、铝、镁、钛是金属基复合材料的主要基体，而增强材料一般可分为纤维、颗粒和晶须三类，其中颗粒增强铝基复合材料已进入型号验证，如用于F-16战斗机作为腹鳍代替铝合金，其刚度和寿命大幅度提高。
2、机翼材料 机翼是飞机的主要部件，早期的低速飞机的机翼为木结构，用布作蒙皮。这种机翼的结构强度低，气动效率差，早已被金属机翼所取代。机翼内部的梁是机翼的主要受力件，一般采用超硬铝和钢或钛合金；翼梁与机身的接头部分采用高强度结构钢。
3、大部分是钢铁和钛 飞机主要由驾驶操作系统、机身、发动机、起落架、机翼、水平尾翼、垂直尾翼等部分组成。驾驶操作系统，就是驾驶舱，包括机械操作、雷达导航、无线通讯等系统。
4、翼梁在飞机结构中扮演着承受大部分弯矩和剪力的关键角色。这种结构通常由缘条、腹板和支柱等部分组成，其截面形状多为工字形。翼梁与机身通过固支连接。 翼肋不仅负责保持翼剖面的形状，还将纵向骨架与蒙皮紧密连接，形成一个整体。