北冰洋中的浮冰是怎样形成的?
1、北冰洋的浮冰大多源自海冰在融化过程中的碰撞与挤压，这一过程将海底的沉积物带到冰面，形成了粗糙的冰层。 当海水温度降至冰点以下时，海水会达到一种过冷状态。在此状态下，一旦有结晶核出现，海水便开始结冰。初生的冰针或冰片随后相互冻结，形成类似油脂表面的冰层。 随着气温的进一步下降，冰层逐渐变白、变厚，最终扩展成辽阔的冰原。
2、北冰洋除冰盖外，还有由极地群岛上陆棚冰入海而形成的冰岛或冰山。
3、随着温度的降低，冰不断变白变大，形成广阔的冰原。也可能由于波浪海流，潮汐的的不断作用，冰原碎裂成大大小小的冰块，漂浮在海面上成为浮冰。
4、北极的浮冰是直接由北冰洋的海水结冻形成的，所以是海冰是咸味的；而南极洲沿海的浮冰大都是南极大陆上的冰川向海中运动的才出现在海上的，也就是说这些冰是在大路上形成的，慢慢运动到海上的。陆地上形成的冰，自然是亿万年降水才形成的，而降水是淡水。
一道初中物理题
1、求容器内加入10cm深的水时，求水对容器底的压强。解：P1=密度*gH=1*10^3kg/m^3*10N/Kg*0.1m=1*10^3Pa （2）若在往容器中放入一重为5N的木块（水不外流），木块的密度为0.6*10千克/立方米，求放入木块后，水对容器底的压强及对容器底的压力。
2、第二题：T=1/H=1/（3×10^（-2）s·l.y/m，注意单位已经倒过来了，即与H原来的单位分子分母颠倒了。其中光年l.y是距离单位，一光年就是指光在一年所走过的距离。
3、因为桌面是平面，容器又静止，压强一样，底面积一样，压力等于压强乘以面积，所以压力一样，压力就是由于重力产生的，压力等于重力，重力一样，质量就一样，容器质量一样，那么容器中的液体质量也应该一样的。
4、物体沉底时在溢水杯初始状态为满水的条件下溢出水的体积就是物体的体积。
5、准确地链接到对象，使指针季节性架下降，减少刚度的弹簧系数应增加弹簧长度，你应该使用D，D移动挂重物，该指针是大于零，则这是一个零。一个问题，缩短弹簧的长度将增加其刚度系数，考虑：假设1N重悬的弹簧长度为12厘米，6厘米伸长的刚度系数1/6N/cm的。
6、圈的大小是体现的点水的先后顺序。中间的小圆点表示蜻蜓点水的位置，当蜻蜓第三次点水时，第一次的小圆点变成了最大的圈，第二次点水的圈是次大的那个。我画的线段就是蜻蜓飞的路程，而第一圆的半径就是水波走的路程。
北极浮冰问题
北极地区的浮冰是夏季多还是冬季多呢？夏季。浮冰的概念是什么，是不是厚度在3M以下的冰都可以成为是浮冰？和厚度关系不大。主要是冰是浮在水面上且随水流的流动而流动。是不是必须要移动的冰才能称之为浮冰？是的，而且要随水的流动而移动。
北冰洋位于北极圈内，终年获得的太阳辐射热很少；在其上空，由于冬季是一稳定的高压区，云量很少；再加上洋面广布着冰盖，在这些因素的共同影响下，使其成为世界最冷的大洋。气温终年很低，并多暴风雪。
浮冰上的北极熊反映出面临全球气温变暖问题。由于全球气温变暖，加速两极地区的冰块融化，说明了全球气候变暖，北极熊的家园融化了。由于全球变暖，北极地区的气候环境越来越恶劣，特别是今年北极地区极端高温接连出现，北极熊的日子也开始越发难熬。越来越多的北极熊被饿死，幸存下来的北极熊也开始无家可归。
北极熊的主要食物来源是海豹等海洋生物。随着气温升高和海洋环境的变化，这些猎物的生存环境也发生改变，导致猎物数量减少或迁徙路线改变。这进一步加剧了北极熊的食物短缺问题。生存空间受限：浮冰的融化不仅减少了北极熊的栖息地，还限制了它们的活动范围。
因为两者的水源不同：北极的浮冰是直接由北冰洋的海水结冻形成的，所以是海冰是咸味的；而南极洲沿海的浮冰大都是南极大陆上的冰川向海中运动的才出现在海上的，也就是说这些冰是在大路上形成的，慢慢运动到海上的。陆地上形成的冰，自然是亿万年降水才形成的，而降水是淡水。
但是任何一个月，一个季节，甚至一年，都只是时间的快照 。长期观点更能说明问题，而且令人不安。40年的卫星数据显示，2020年只是北极海冰数十年来减少的最近一次。在对科学文献的回顾中，极地科学家们概述了其中的一些变化： 除了冰盖萎缩，融化季节变长，海冰正在失去其寿命。
题目:北极航路的开通对全球航运的影响
北极新航路的开通对传统航路及国际航运格局将产生以下影响：缩短航程与时间：北极新航路的开通将极大地缩短亚欧大陆东西两岸之间的海上航程。相较于传统的苏伊士运河航线，北极航道更为直接，能够节省大量的航行时间和燃油成本。
对全球航运具有重要意义，北极航道从来没有像今天这样吸引全球航运业愈来愈多的关注与投入。自2013年8月中远麾下“永盛”轮首航北极航道始，短短5年间，中远海运已有10余艘多用途船先后穿越北极东北航道，实现中欧间海运的短时距；更有一批亚欧船东将散货船、油气船、拖轮、科考船及邮轮等投入北极航线。
北极航线开通将对我国产生重大而深远的战略影响。北极航线开通将缩短运输周期，降低运输成本，对我国的对外航运和贸易直接带来经济利益。北极航线将改变我国对外运输格局，增加对外交往途径的选择，海洋交通路径进一步多元化，有利于减缓对印度洋航线的依赖，分散海洋运输安全风险。
如果北极能够通航，将使上海到欧洲（汉堡）缩短约6400公里，从上海到北美洲东岸（纽约）的海运里程也将缩短约5500多公里。
全球变暖：航道开通的催化剂北极冰层自1979年以来持续萎缩，年均减少约9万平方公里，形成“冰面融化-吸收热量-加速融化”的恶性循环。美国国家海洋和大气管理局预测，到2050年北极冰帽将减少40%，夏季北冰洋已具备通航条件，冬季轻微破冰即可保障航行。这一变化直接推动北极航道从理论走向实践。