电池的能量密度是多少
1、电池的能量密度为100～150Wh/kg左右。能量密度，指的是单位质量或单位体积的电池所放出的能量，即体积比能量或质量比能量。
2、质量能量密度 （MJ/kg）：0.46-0.72；容积能量密度 （MJ/L）：0.83-0.9。电池的平均单位体积或质量所释放出的电能。一般在相同体积下，锂离子电池的能量密度是镍镉电池的5倍，是镍氢电池的8倍，因此在电池容量相等的情况下，锂离子电池就会比镍镉、镍氢电池的体积更小，重量更轻。
3、在这个参数上，磷酸铁锂电池电芯的能量密度只有110Wh/kg左右，而三元锂电池电芯一般是200Wh/kg。换句话说，同样重量的电池，三元锂电池的能量密度是磷酸铁锂电池的7倍，可以给新能源汽车带来更长的续航时间。安全新能源汽车有一点让车主谈色变，那就是自燃。每年都有很多新能源汽车自燃的事故。
4、纳米线电池的能量密度可达到54MJ/kg，而常见的锂离子电池的能量密度则在0.46至0.72MJ/kg之间。 在2014年的亚特兰大先进汽车电池会议上，美国铝业公司与以色列Phinergy公司签署了一项联合开发协议，涉及Phinergy公司的铝-空气电池。这种电池据称其能量密度能达到普通锂离子电池的50倍。
5、电池的能量密度能量密度表示1公斤电池存储的电量，单位形式是wh/kg或kwh/kg的。目前国内的电池能量密度一般都是wh/kg的形式，能量密度偏低。
6、【太平洋汽车网】目前用于电动汽车的锂电池能量密度约在100～150Wh/kg左右，比铅酸电池高出2～3倍，且循环性要远远高于铅酸电池，所以目前锂离子电池是开发电动汽车的首选电池。能量密度，指的是单位质量或单位体积的电池所放出的能量，即体积比能量或质量比能量。
电池能量密度已经突破170Wh/kg,明年的补贴门槛又会提高?
电动汽车市场的蓬勃发展促使动力电池能量密度实现显著提升。据最新消息，56款纯电动专用车中的动力电池系统能量密度已经突破了170Wh/kg的大关，这无疑是一个里程碑式的进步。相比之下，51款客车的能量密度集中在135（含）到150Wh/kg的区间，其中40款的电池系统能量密度表现更为出色。
如果单从数据上来看，这两款配置的微型车可以说是开了历史的倒车，在动力电池能量密度已经突破180wh/kg的当下，最高110wh/kg的系统能量密度真心不够看，而最高170km的工况续航也毫无悬念地没有办法拿走一分钱的补贴。
与传统的523相比，尽管811的单吨成本高于前者，但是811的高容量使其可以有效降低单位Wh电池内部正极材料的用量，得益于电池体力能量密度高的811还能摊薄单位Wh结构件用量与生产制造的费用，可以确定的是，未来几年，高镍811是动力电池产业内的降本利器。
其实我并不这么认为，由于磷酸铁锂电池的能量密度在现有的材料体系结构以及研发技术下难以再有大幅度提升，较难满足电动汽车未来对续航里程不断增长的需求以及国家对动力电池提出的发展规划要求：即 2020 年电池能量密度达到 300Wh/kg，2025 年达到 400 Wh/kg，2030 年达到 500Wh/kg。
相比之下，三元8系电池量产能量密度已经达到270Wh/kg以上，超高镍+硅碳已经突破360Wh/kg，因此能量密度的进一步提升还需看三元材料。2020年，NCM5系占比51%，但2019年占比达6%，开始淡出市场；8系占比从11%提高到24%，6系也从15%提高到11%，高镍化趋势明显。
2015年国务院发布的《中国制造2025》中对动力电池有什么要求?
1、明确提出到2020年，我国动力电池要达到能量密度300wh/kg，2025年达到400wh/kg，到2030年达到500wh/kg。目前，国内企业和机构都在研究如何提高动力电池的能量密度，着力研发可以延长电动汽车行驶里程、降低电动汽车造价的新型池技术，以增加新能源汽车的续航里程。国产动力锂电池进入高比能时代。
2、循环寿命短，磷酸铁锂电池循环寿命可达6000次左右，三元锂电池循环寿命可达3000次左右，但是钠离子电池的循环寿命仅1500次左右； 能量密度低：能量密度仅160wh/kg，但是磷酸铁锂电池能量密度可以达到200wh/kg。简单点来说相同重量的电池，钠离子电池续航里程远不及磷酸铁锂电池和三元锂电池。
3、年5月，国务院发布《中国制造2025》，提出&ldquo持续支持电动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳、信息化、智能化核心技术，提升动力电池、驱动电机、高效内燃机、先进变速箱、轻量化材料、智能调节等核心技术的工程化、产业化能力。
4、到了2015年，国务院发布《中国制造2025》，明确提出到2020年，我国动力电池的能量密度要达到300Wh/kg，2025年达到400Wh/kg，到2030年达到500Wh/kg。但即使到了现在，比亚迪刀片电池的能量密度也只达到140Wh/kg；今年2月，国轩高科才宣布其磷酸铁锂单体能量密度实验阶段突破200Wh/kg。
5、月6日，中国国家标准委员会发布了对GB/T 31463-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分：安全性要求与测试方法》的重要修改，涉及振动和挤压测试内容。自2017年7月1日起，原标准中的“1 振动”条款和“6 挤压”试验要求有所调整。
6、汇川技术：目前我国制造业正面临转型升级和提升自动化与智能化生产阶段，“十三五规划”也明确提出加快建设制造强国，实施《中国制造2025》，加快发展新型制造业，实施智能制造工程，加快发展智能制造关键技术装备等。
新型铁镍电池的能量密度
新型铁镍电池的能量密度为220wh/kg。根据查询蜂巢能源网得知：高锰铁镍电池的能量密度为220wh/kg。高锰铁镍电池是蜂巢能源针对磷酸铁锂电池能量密度存在天花板而提出的新产品方案，由于不含钴，高锰铁镍电池成本可控，同时其能量密度又比磷酸铁锂更高。
其正极是磷酸铁锂，属于磷酸铁锂电池范畴，系统能量密度140Wh/kg，续驶里程约600公里。不含重金属，减少环境污染；体积变小，侵占小。重量减轻，自损能耗降低；安全性提升，在高温、过充、挤压、针刺等情况下，降低电芯爆炸的概率。
磷酸铁锂动力锂电池的理论能量密度有限，磷酸铁锂离子电池包单体能量密度为120Wh/kg，成组后能量密度为80Wh/kg，因此，现在公司正在积极研发能量密度更高的磷酸铁锰锂材料新型动力锂离子电池。相比之下，三元电池能量密度较高，三元锂离子电池单体能量密度为180Wh/kg，成组后110Wh/kg，相应的市场优势明显。
辛国斌表示，在2018年，我国动力电池的出货量及装机量均保持全球领先的地位，并且在能量密度提升、降低电池成本方面取得了不俗的成绩：三元电池单体能量密度提升至265Wh/kg，成本降至了1元/Wh以下；磷酸铁锂电池单体比能量达到了160Wh/kg，成本降至0.7元/Wh。
中国固态电池三巨头
1、根据有驾汽车网得知，中国固态电池三巨头：北京卫蓝，2016年成立，专注于固态电池的研发与生产，卫蓝新能源脱胎于中科院物理研究所。目前北京蔚蓝正在与蔚来汽车合作，将基于ET7车型，推出续航1000公里的半固态电池，能量密度360Wh/kg，电池容量150度电，该车最快将于2023年3月正式发布。
2、北京卫蓝成立于2016年，致力于固态电池技术的研发与制造。该公司源自中科院物理研究所，并与蔚来汽车合作，计划为ET7车型配备半固态电池，该电池有望提供1000公里的续航能力，能量密度达到360Wh/kg，电池容量为150度电。预计这款车型将于2023年3月亮相。
3、比亚迪：作为中国新能源汽车领域的领军企业，比亚迪在固态电池领域也取得了显著进展。其固态电池技术具有较高的能量密度和安全性，能够满足新能源汽车对于长续航、高安全性的需求。比亚迪在固态电池领域的研发和生产能力，使其成为了中国固态电池行业的重要参与者。