气体的滞止密度（气体滞止状态）

上海交通大学2015年工程热力学考研大纲

1、上海交通大学机械与动力工程学院提供多个专业，涵盖了建筑环境与设备工程、热能与动力工程、核工程与核技术、工业工程、机械工程及自动化等多个领域。

2、专业介绍本专业培养基础扎实、知识面宽、有创新意识的建筑环境与设备工程专业高级技术人才。毕业生具有建筑环境系统与设备的研发能力以及制定建筑自动化系统方案的能力。专业课程包括设计与制造基础系列课程、工程热力学、建筑概论、流体力学泵与风机、建筑环境学、输配管网、热质交换原理等。

3、上海交通大学热能与动力工程考研，传热和工程热力学差不多的，传热相对简单的，一看到力学就让人头疼的。

当地音速计算公式

在物理学中，我们可以通过一个公式来计算当地的音速，这个公式是：c = √（k * R * T）其中，k代表绝热指数，对于空气来说，其值大约为4。R则是气体常数，对于空气来说，这个值等于287焦耳每千克开尔文（J/（kg·K）。T则表示热力学温度，它是衡量气体热量状态的重要参数。

值得注意的是，即使在同一气体中，当地音速也不是恒定的。它与气体的绝热温度有直接关系，具体来说，当地音速与绝热温度的平方根成正比。在常压下，空气的音速可以通过公式表示为1乘以绝热温度的平方根。这个特性使得当地音速在实际应用中需要根据气体的实时状态进行精确计算。

音速，即声波在流体中传播的速度，可以用公式v=√（kp/d）来计算，其中v表示声速，k是气体绝热系数，p是气体压强，d是气体密度。重要的是要理解，声速并非固定不变，它受到气体种类、温度和压强的影响。例如，在相同压强下，氢气中的声速会高于氧气。温度升高或压强增大可以提高声速。

音速是一个物理概念，通常以每小时千米为单位衡量。其计算公式是基于气体的特性，v = √（kp/d），其中v代表声波在气体中的速度，k是气体绝热系数，p是气体压强，d是气体密度。值得注意的是，声速并非固定不变，它会受到如温度、压强和气体种类等因素的影响。

音速的计算公式为：c=√（K/ρ），其中ρ为介质的密度，K是体积弹性模量。对于液体和固体，在同一介质中，音速基本上是一个常数，因为它们的密度和体积弹性模量随温度和压强的变化很小。在流动的气体中，相对于气流而言，微弱压力扰动的传播速度也是声速。

简述什么是滞止状态?(流体力学问题)

1、所谓的滞止状态就是速度降为零，压力达到最大（即总压）的状态。

2、高的残余压力一般纯化单元，所述的风压和电机功率的选择大小。残压一般应根据项目的实际需求，高残留的压力并不总是一件好事。

3、当地音速是空气动力学和流体力学的概念。当地音速是音速相对于滞止音速而言时的称谓。不同的气体有不同的当地音速，如在常压下，15℃的空气中是340m/s，而在同等压力和温度下，氢气中的音速为1295m/s。

4、在超音速飞行时，在进气道前和进气道内气流速度减至亚音速，此时气流的滞止可使压力升高十几倍甚至几十倍，大大超过压气机中的压力提高倍数，因而产生了单靠速度冲压，不需压气机的冲压喷气发动机。

5、h是深度，水面竖直往下量到压力表，越深压强越大。如果是下端有抽水机那就大不一样了，除了以上公式计算，还要考虑其它影响因素：水泵的功率♂、流量♂、水管的管径（反比）、弯头的多少♂ 等等 。你说水泵相同，在相同落差时，管子越细，表压强越大。水泵相同，管子相同时，落差越大，表压强越大。

什么是音速,滞止参数以及马赫数

1、音速是微弱扰动波在介质中的传播速度。例如人说话震动了空气，空气的压力密度发生了微弱变化，这种状态变化在空气中形成一种不平衡的扰动，扰动以波的形式迅速外传，只要在弹性媒质中的扰动传播速度皆称为音速。滞止状态下有滞止参数。

2、马赫数（流速比）流体的流动速度（v）和声音在该流体内传播的速度（c）之比，称为马赫数（M），M=v/c．在气体动力学中，它是划分气体流动类型的一个标版又是判断气体压缩性的一个尺度。

3、后来，研究人员通过马赫数计算滞止参数与静参数之间的关系，真正符合客观规律，NASA也采用了新计算方法。跨音速流动概念的诞生。随着飞行速度进一步增加，遇到的阻力显著增大，特别在马赫数接近1时出现激波现象。高亚音速飞行时已有局部激波产生，随着马赫数增加，激波范围扩大。

4、真空速是实际飞行中的关键参数，它是校正空速加上高度和密度修正后的结果。通过计算真空速与当量空速之间的关系，可以得到动压与当量空速之间的联系。马赫数则是真空速与当地音速的比值，它在飞机飞行控制中扮演重要角色。最后，本文总结了空速测量的基本原理和空速分类，为飞机飞行控制和安全提供了理论基础。