电池密度有关的（电池密度发展历程）

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当电池放完电时空载电压为16V，电解液密度大约为1kg/m^3 这其中的比例关系你就可以算出来，不过这是常温下新的电池的数据，不同的温度下，不同的电池寿命下这些数据都会不同，如果只需要大概值，上面就够了，如果需要精确值，还需要对电池进行测量。

充电时电解液稀硫酸的密度会增加；放电时由于生成水，密度降低。酸性蓄电池的电动势，主要与电解液密度有关。密度高，电动势也高。酸性蓄电池的内阻由极板电阻、电解液电阻及极板连接部分的电阻所组成。当蓄电池充电时，电解的密度发生变化，极板上的有效物质发生变化，所以蓄电池的内阻也随之变化。

因为：铅酸蓄电池充电时，电解液中的硫酸不断增多，水逐渐减少，电解液密度上升。因为蓄电池充电，极板上的硫酸铅分解，电解液中硫酸含量增加，密度升高，蓄电池放电，两极板生成硫酸铅，电解液中硫酸含量减少，密度降低。

所以导致电解液的密度就不断降低。铅酸蓄电池，充满电的情况下，电解液的密度通常在4克每立方厘米左右，完全放完电的情况下，电解液的密度通常在0克每立方厘米左右，几乎只剩下水。相反，对铅酸蓄电池充电的过程中，附图中化学反应开始进行逆向反应，硫酸的密度逐渐增大，直至平衡。

1、动力电池的能量密度不仅决定了电动汽车的行驶里程，还有其他潜在优势。例如，电池重量与续航能力成正比。为了保持续航，电池数量和体积会相应增大。提升能量密度的同时保持续航，能减少电池的体积和重量，降低电动汽车自重，降低能耗，以及腾出更多空间供乘客使用。因此，动力电池密度对电动汽车的影响不容忽视。

2、能量密度、功率密度是由电池的材料特性决定的，并且能量密度和功率密度没有直接关系，并不是说能量密度越高功率密度就越高，用专业的术语说，功率密度描述的是电池的倍率性能，即电池可以以多大的电流放电，功率密度对于电池开发而言非常非常重要，如果功率密度高，则电动车在加速的时候就会非常快。

3、【太平洋汽车网】新能源汽车电池续航里程靠电池的能量密度，在相同能耗不变，电池包体积和重量不变都受到严格限制的情况下，新能源汽车的单次最大行驶里程主要取决于电池的能量密度。能量密度（Energydensity）是指在单位一定的空间或质量物质中储存能量的大小。

4、电池的质量能量密度影响电动汽车的整车质量和续航里程，而体积能量密度影响电池的布置空间。电池功率密度电池功率密度是评价能量源能否满足电动汽车加速和爬坡性能的重要指标。与电池能量密度一样，功率密度又分为质量功率密度和体积功率密度。

5、电池能量密度就是代表单位体积内电池所包含的能量。通常用来计算电池能量密度的单位是Wh/kg，也就是每千克重量的电池所携带的电能容量。

6、电池的能量密度和功率密度是两个不同的概念。能量密度关注的是电池能储存多少能量，而功率密度关注的是电池能以多快的速度释放能量。两者之间没有直接联系。铅酸电池的能量密度较低，大约为40Wh/kg，这使得它们不适合用作电动汽车的动力源。

1、因此，电池的状态与电压和电解液密度密切相关。

2、电解液密度与蓄电池充电程度有直接关系。在铅酸蓄电池中，充电过程是通过将化学能转化为电能的过程。这个转化的程度受到电解液（为稀硫酸）浓度的调节。当蓄电池处于浮充状态时，即外部提供给它的充放大器所施加的恒定压力较高时，会导致水分子分解产生氢气和氧气。会导致极板上一部分金属溶解到溶液中去。

3、蓄电池充电时，消耗电能，增加电池容量，电解液密度变大。放电相反。当然，上述说法不一定标准。

【太平洋汽车网】目前用于电动汽车的锂电池能量密度约在100～150Wh/kg左右，比铅酸电池高出2～3倍，且循环性要远远高于铅酸电池，所以目前锂离子电池是开发电动汽车的首选电池。能量密度，指的是单位质量或单位体积的电池所放出的能量，即体积比能量或质量比能量。

电池的能量密度为100～150Wh/kg左右。能量密度，指的是单位质量或单位体积的电池所放出的能量，即体积比能量或质量比能量。

质量能量密度（MJ/kg）：0.46-0.72；容积能量密度（MJ/L）：0.83-0.9。电池的平均单位体积或质量所释放出的电能。一般在相同体积下，锂离子电池的能量密度是镍镉电池的5倍，是镍氢电池的8倍，因此在电池容量相等的情况下，锂离子电池就会比镍镉、镍氢电池的体积更小，重量更轻。

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