油船的密度测量（油船的密度测量方法）

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可以先测油位及油温；再根据油位查舱容表查出此油位所占的舱容v；再根据油温修正标准密度在此温度下的密度d。舱容乘以此温度下的密度就是油舱里油的吨位：T等于vxd。可以在船讯网查出来，输入船名即可。油轮，是油船的俗称，是指载运散装石油或成品油的液货运输船舶。

要判断油轮的吨位大小，一般可以通过以下几种方式来确定：船舶注册号：每艘船都有唯一的船舶注册号，可以通过这个号码查询船舶的详细信息，包括吨位大小等。船舶型号：不同型号的油轮一般会有不同的吨位范围，通过了解船舶型号可以大致判断其吨位大小。

船长大于等于24m的船舶总吨位（GT）应按下式计算：，式中：K 1——系数K1=0.2+0.02Log10V，或由表查得；——上甲板以下所有围蔽处所的型容积，m3；——上甲板以上所有围蔽处所的型容积，m3。

总吨（Gross Tonnage 缩写 GT）是表示丈量确定的船舶总容积；总吨位没有单位，只是一个数字。用于船舶登记、统计一个国家或公司的船舶数量、计算保险费用、造船费用，作为海事赔偿金额的基准等等。

油船按载重吨位大小可分为：小型油船载重（0.6万吨以下），中型油船载重（0.6～5万吨），大型油船载重（5～16万吨），巨型、超级油船载重（16万吨及以上，VLCC载重30万吨及以上）。

油品计量分动态和静态两种。动态计量通俗一点就是表（流量计）计量，就是油品在管线流动经过表（流量计）以后得计量数据。流量计种类众多，大体分为质量式流量计和容积式、推理式流量计（速度式、差压式、超声波式等等。每种不同的流量计由于工作原理不同，计量方法也不同甚至相差甚远。

游离水的测量有时候也用之前所说的试油膏的方式测量，也就是在探头处抹上试油膏，然后放到货舱底部再提起，读取试油膏的变色位置的高度，从而计算游离水的液高。计量完成后，就用一个长得很像UTI的工具伸入到油层里抽取油样。

VCF是体积修正系数，其值为标准体积与视体积的比值，即V20/Vt DCF与VCF有类似的概念与功能，均可以在油品计量过程中计算出油品重量，只不过GB/T 1885-1998《石油计量表》只引进了ISO标准中VCF的换算，没有引进DCF的换算，因此国内没有DCF表，但它的概念是存在的。

以下是一则加油站计量员岗位职责，仅供参考：严格执行油品计量、卸油操作规程，认真做好油品测量、统计（番禺统计）和记录工作。收油前，查验油罐车（油船）中油品数量、牌号、质量、核对进油凭证。按计量操作规程进行测量、计算，做好数据记录，及时如实填制相关帐、表、单。

泊位，锚地加油。锚地加油，多用于大吨位的船舶或油船（油船不允许在码头进行加油作业）。船舶在锚地抛锚，然后由供油船靠泊，通过输油管线连接，将燃油注入航行船舶的油舱。泊位，原本是航海专用术语，是港区内能停靠船舶的位置。

燃料油，主要的途径是通过加油船来加，一般是大船锚泊或者是靠泊的时候，加油船过来靠在大船边上，然后往大船上供油。这样可以在装卸货的同时，把所需要的燃料油加好，比较经济。也有很少数的靠泊加油，有专门的加油码头，通过码头上的油泵来加油，这样的话有点浪费时间。

在船靠泊或者抛锚后，加油船靠上来，连接加油管，开好阀门就可以加油了。

一般是大船锚泊或者是靠泊的时候，加油船过来靠在大船边上，之后往大船上供油。船舶是随着人类的发展而开发的。不论是战时或是平时，都有船舶的出现。世界上有数百万的渔民用渔船捕鱼。战时的海战及海上军事补给都和船有关。2007年的商船约有35000艘，货物约有740万吨。

1、因为一些原材料具有腐蚀性，它可能会救援人员皮肤腐蚀和消防救援设备，等，和化学烧伤。有毒气体的释放也将严重威胁的安全消防和救援人员，容易形成一群死群伤的重特大安全生产事故。一旦火势失去控制，许多精密仪器和船舶将被摧毁，船舶指挥中心失去功能将增加灭火的难度。

2、油船在大海上相撞，常伴随着燃烧爆炸，火势蔓延猛烈，并且有些原料具有腐蚀性，这很有可能会腐蚀救援人员的皮肤及火灾救援器械等，而化工原料燃烧时，释放的有毒气体也会严重威胁到灭火救援人员的安全，自然难以灭火和救援。

3、因为在船只上很可能有一些易燃的物品，如果说船只上没有相应的一些消防措施的话，那么肯定在起火之后会造成非常大的损失。船只上应该多安装一些消防罐，这样的话可以使着火的过程当中船员能够使用消防罐来灭火。

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